「行人地獄」頻釀傷亡 一百年才能改善？！ 民眾黨團籲：盡速修法、落實人本交通
2023/03/27
台灣道路交通安全惡化，被CNN評為「行人地獄」，對國際觀光和投資招商都產生負面影響，交通部近日公布2022年交通事故死亡達3,085人，創下十年新高；而發生數與傷亡人數更到達有史以來新高。民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨、民眾黨台北市議員陳宥丞今（27）日召開記者會，呼籲政府參考前台北市長柯文哲任內綠色人行道經驗，同時加強用路人道安教育，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案。
立委邱臣遠表示，111年道路交通事故死亡人數創十年新高；而事故發生達37萬5,632件，死傷數突破50萬1,972人，雙雙創下有史以來最高。也就是去年平均每46人中就有1個人，因車禍傷亡，其中每天平均有9個人死亡。數據結果凸顯民進黨政府二度執政以來，毫不重視改善道路交通安全。另外他指出，日本人口是台灣5.3倍，近5年趨勢來看更是逐年遞減，2022年交通死亡2,610人，遠低於台灣3,085人，反觀台灣交通事故死亡數卻不斷增加，他認為政府應該認真參考日本政府政策，實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」，不能再拖！
邱臣遠指出，騎樓與人行道被占用、駕駛未禮讓行人多重因素，導致台灣被貼上「行人地獄」標籤；他與靖娟基金會近期召開記者會，呼籲改善兒童行人地獄的訴求，內政部與交通部回應，提出50億元推動425校的通學環境改善方案，事實上這只是杯水車薪。根據營建署報告，要徹底改善行人空間需要100年，他認為政府根本沒有真心面對改善行人地獄問題。邱臣遠同時也提出，地方政府反應營建署要求425校步行環境改善工程，必須全部在一年內完工，否則將收回補助款，甚至要求地方政府只要先劃標線就好，這些作法並不合理，他呼籲政府不能病急亂投醫，才能真正落實改善兒童「行人地獄」，不能因為是看守內閣，就急功近利，沒有把錢花在刀口上。
邱臣遠也表示，他肯定上週交通部提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，整合8,788家業者，響應禮讓行人優先通行，並修訂相關規定做為獎懲參考，他認為應該進一步參考德國修法，加強業者管理責任。他也根據上周交通部公布的去年道交數據分析，有17個縣市淪為「交通地獄」情況，其中屏東、台東、嘉義縣及雲林縣，每十萬人口道交事故死亡25人以上，非常嚴重，是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上。邱臣遠指出，過去柯文哲市長8年北市治理經驗，是政府最佳參考對象，柯市府從創造更好步行環境、引導遵守交通規則、提升步行舒適度、增強環保意識等理念出發，台北市民用路安全明顯提升。請民進黨政府不要再喊口號，更要屏棄門戶之見，善用地方政府既有的有效方案，才能保障國人行的安全。
民眾黨團副主任兼發言人楊寶楨指出，內政部宣稱編列逾百億改善行人通行環境，迄今無障礙空間串聯約548公里、人行道改善335公里，去年更整理809處危險路口，讓交通事故發生率降低40%，然而事實卻是全國行人事故死傷數不降反升，政府豪擲百億，行人依舊受到死亡威脅，若不盡快修正政策方向，投入再多經費也是徒勞。
楊寶楨直言，交通議題涉及兩大主體，不外乎是「人車」與道路、燈號、標線等「硬體設施」，政府花大錢改善道路設施，不過罰單數量居高不下，反映民眾對交通安全意識及教育還有待提升。政府應規劃長期交通安全改善計畫，非以零碎短期的硬體改善計畫濫竽充數，同時加強用路人道安意識與安全教育，讓民眾自發遵守交通規則、汽機車普遍願意禮讓行人。
台北市議員陳宥丞表示，早在2015年柯文哲主席擔任台北市長期間，就著手推動「鄰里交通改善計畫」，綠色人行道深入鄰里巷弄之間，一開始就有30位里長表態加入，共同落實行人安全，台北市民提起綠色人行道，經常都是讚不絕口。此外，當時柯市長也指出，規劃停車空間可以減少違規停車、確保行人安全。
陳宥丞指出，數據會說話，2015年8月台北市推動交通改善計畫，2016年台北市行人交通事故死亡數為54人，到了2022年死亡數降至33人，大幅降低近4成。反觀同樣人口密集的新北市，2016年行人交通事故死亡59人，2022年微幅降到50人，雖有起伏，但整體行人安全沒有明顯改善。台北市綠色人行道成效斐然，應該向全國推廣，守護民眾安全。
民眾黨團呼籲，事關台灣人民安全、觀光與投資招商，政府必須洗刷台灣「行人地獄」的污名，設法加強用路人道安觀念，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案，才能真正落實人本交通的願景。
立委邱臣遠表示，111年道路交通事故死亡人數創十年新高；而事故發生達37萬5,632件，死傷數突破50萬1,972人，雙雙創下有史以來最高。也就是去年平均每46人中就有1個人，因車禍傷亡，其中每天平均有9個人死亡。數據結果凸顯民進黨政府二度執政以來，毫不重視改善道路交通安全。另外他指出，日本人口是台灣5.3倍，近5年趨勢來看更是逐年遞減，2022年交通死亡2,610人，遠低於台灣3,085人，反觀台灣交通事故死亡數卻不斷增加，他認為政府應該認真參考日本政府政策，實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」，不能再拖！
邱臣遠指出，騎樓與人行道被占用、駕駛未禮讓行人多重因素，導致台灣被貼上「行人地獄」標籤；他與靖娟基金會近期召開記者會，呼籲改善兒童行人地獄的訴求，內政部與交通部回應，提出50億元推動425校的通學環境改善方案，事實上這只是杯水車薪。根據營建署報告，要徹底改善行人空間需要100年，他認為政府根本沒有真心面對改善行人地獄問題。邱臣遠同時也提出，地方政府反應營建署要求425校步行環境改善工程，必須全部在一年內完工，否則將收回補助款，甚至要求地方政府只要先劃標線就好，這些作法並不合理，他呼籲政府不能病急亂投醫，才能真正落實改善兒童「行人地獄」，不能因為是看守內閣，就急功近利，沒有把錢花在刀口上。
邱臣遠也表示，他肯定上週交通部提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，整合8,788家業者，響應禮讓行人優先通行，並修訂相關規定做為獎懲參考，他認為應該進一步參考德國修法，加強業者管理責任。他也根據上周交通部公布的去年道交數據分析，有17個縣市淪為「交通地獄」情況，其中屏東、台東、嘉義縣及雲林縣，每十萬人口道交事故死亡25人以上，非常嚴重，是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上。邱臣遠指出，過去柯文哲市長8年北市治理經驗，是政府最佳參考對象，柯市府從創造更好步行環境、引導遵守交通規則、提升步行舒適度、增強環保意識等理念出發，台北市民用路安全明顯提升。請民進黨政府不要再喊口號，更要屏棄門戶之見，善用地方政府既有的有效方案，才能保障國人行的安全。
民眾黨團副主任兼發言人楊寶楨指出，內政部宣稱編列逾百億改善行人通行環境，迄今無障礙空間串聯約548公里、人行道改善335公里，去年更整理809處危險路口，讓交通事故發生率降低40%，然而事實卻是全國行人事故死傷數不降反升，政府豪擲百億，行人依舊受到死亡威脅，若不盡快修正政策方向，投入再多經費也是徒勞。
楊寶楨直言，交通議題涉及兩大主體，不外乎是「人車」與道路、燈號、標線等「硬體設施」，政府花大錢改善道路設施，不過罰單數量居高不下，反映民眾對交通安全意識及教育還有待提升。政府應規劃長期交通安全改善計畫，非以零碎短期的硬體改善計畫濫竽充數，同時加強用路人道安意識與安全教育，讓民眾自發遵守交通規則、汽機車普遍願意禮讓行人。
台北市議員陳宥丞表示，早在2015年柯文哲主席擔任台北市長期間，就著手推動「鄰里交通改善計畫」，綠色人行道深入鄰里巷弄之間，一開始就有30位里長表態加入，共同落實行人安全，台北市民提起綠色人行道，經常都是讚不絕口。此外，當時柯市長也指出，規劃停車空間可以減少違規停車、確保行人安全。
陳宥丞指出，數據會說話，2015年8月台北市推動交通改善計畫，2016年台北市行人交通事故死亡數為54人，到了2022年死亡數降至33人，大幅降低近4成。反觀同樣人口密集的新北市，2016年行人交通事故死亡59人，2022年微幅降到50人，雖有起伏，但整體行人安全沒有明顯改善。台北市綠色人行道成效斐然，應該向全國推廣，守護民眾安全。
民眾黨團呼籲，事關台灣人民安全、觀光與投資招商，政府必須洗刷台灣「行人地獄」的污名，設法加強用路人道安觀念，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案，才能真正落實人本交通的願景。
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