推動淨零碳排、加速產業轉型 民眾黨團舉辦「能源轉型政策」公聽會
2022/04/12
台灣目標在2050年達到「淨零碳排」，為了抑制高碳排產業，未來勢必課徵「碳稅」與「碳費」，卻也帶來新興的金融稅務問題，但目前政府尚未提出具體政策引導產業轉型。台灣民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、幹事長張其祿、立法委員高虹安及立法委員蔡壁如今（12）日舉行「能源轉型政策」公聽會，邀集農委會氣候變遷調適及淨零排放專案辦公室、經濟部能源局與工業局、台電、國發會、金管會、財政部、行政院環保署氣候變遷辦公室等官員代表，以及專家學者和民間團體，針對產業轉型、再生能源、電網更新、碳稅及碳費，思考淨零碳排具體方向，以供後續立法參考。
邱臣遠直言，儲電設施建設與軟體服務必須改善，平時能源轉型總是聚焦在發電方式，對於後續儲電設施、服務軟體改善等討論較少，能源轉型是個跨部會、跨領域、跨社會部門的工作，應該要有更多討論與對話，才能將轉型做到最快最好。
立委張其祿指出，2025年再生能源目標全數跳票，國發會3月30日公布淨零碳排路徑圖，成效令人質疑，企業關切的碳費與碳交易機制在報告中也沒有提及，卻已編列9年9千億元預算。2023年歐盟實施碳邊境調整機制，但台灣水泥、鋼鐵等高耗能產業的應對措施仍然牛步，財政部長蘇建榮曾表態，台灣以碳費為主，責任歸屬在環保署，然而許多國家都已經制定碳稅政策，台灣明顯落後。
張其祿表示，行政院為了節能減碳，設置跨部門小組，但以產業與能源效率工作圈為例，只納入產業代表，欠缺公民、非政府組織和環保團體等組織，但能源轉型不能有一種聲音，令外界懷疑政府是不是無心改革，只會喊口號？
立委高虹安表示，政府政策不停跳票，不只再生能源規定2025年要達到20%佔比，然而能源局屆時只能達到15.2%，而原訂2023年要開徵碳費等相關機制，按照目前進度，最快要到2024年才能徵收，國發會淨零碳排路徑報告中寫了很多能源轉型、工業、商業、交通產業轉型，還有碳定價等規劃，但法規、環境及配套仍不明確。
高虹安指出，針對運具電動化，日本明定2028年要實現零污染商業航運，2035年禁售純氣油車，2050年全數汽車零碳排，反觀台灣規劃在2040年達到電動汽車、機車市售比100％目標，也不禁售燃油車，可見台灣淨零碳排的決心，與日本有所差距。另外，台灣雖然有《溫室氣體減量管理法》，但拖了7年仍無具體措施和碳交易資訊。
立委蔡壁如表示，能源轉型如果沒有產業轉型配合，就很難達成，淨零碳排雖然是一條很艱辛的道路，但還是應該朝正確的方向邁進，國發會發表淨零碳排路徑，報告中卻未談到高耗能產業轉型戰略，台灣高喊產業轉型20到30年，卻一直沒有明顯改變，政府如果只把淨零碳排當作口號，產業轉型就會變成笑話。
蔡壁如指出，低碳經濟已經成為台灣無可迴避的問題，台灣能源價格過低，無法反映真實成本，卻催生高耗能、高碳排的吃電怪獸，政府如果沒有帶領企業面對，根本無法達成淨零碳排。歐盟碳關稅2026年就要實施，如果環保署2024年才要處理碳費，財政部就應該同步提出碳稅規劃，帶動綠色經濟，讓台灣淨零跟上國際趨勢。
立委邱臣遠表示，台灣正處於能源轉型的關鍵時期，對產業與社會都會造成衝擊，「展綠」是能源轉型重要的基礎建設方向，但是積極的發展綠電，常和當地住戶、環境、原住民族產生摩擦。展綠應該在基礎資源的規劃上做更細緻的資料調研、整理，並與利害關係人與團體進行有效溝通，達到更正義的綠能開發建設。
邱臣遠直言，儲電設施建設與軟體服務必須改善，平時能源轉型總是聚焦在發電方式，對於後續儲電設施、服務軟體改善等討論較少，能源轉型是個跨部會、跨領域、跨社會部門的工作，應該要有更多討論與對話，才能將轉型做到最快最好。
立委張其祿指出，2025年再生能源目標全數跳票，國發會3月30日公布淨零碳排路徑圖，成效令人質疑，企業關切的碳費與碳交易機制在報告中也沒有提及，卻已編列9年9千億元預算。2023年歐盟實施碳邊境調整機制，但台灣水泥、鋼鐵等高耗能產業的應對措施仍然牛步，財政部長蘇建榮曾表態，台灣以碳費為主，責任歸屬在環保署，然而許多國家都已經制定碳稅政策，台灣明顯落後。
張其祿表示，行政院為了節能減碳，設置跨部門小組，但以產業與能源效率工作圈為例，只納入產業代表，欠缺公民、非政府組織和環保團體等組織，但能源轉型不能有一種聲音，令外界懷疑政府是不是無心改革，只會喊口號？
立委高虹安表示，政府政策不停跳票，不只再生能源規定2025年要達到20%佔比，然而能源局屆時只能達到15.2%，而原訂2023年要開徵碳費等相關機制，按照目前進度，最快要到2024年才能徵收，國發會淨零碳排路徑報告中寫了很多能源轉型、工業、商業、交通產業轉型，還有碳定價等規劃，但法規、環境及配套仍不明確。
高虹安指出，針對運具電動化，日本明定2028年要實現零污染商業航運，2035年禁售純氣油車，2050年全數汽車零碳排，反觀台灣規劃在2040年達到電動汽車、機車市售比100％目標，也不禁售燃油車，可見台灣淨零碳排的決心，與日本有所差距。另外，台灣雖然有《溫室氣體減量管理法》，但拖了7年仍無具體措施和碳交易資訊。
立委蔡壁如表示，能源轉型如果沒有產業轉型配合，就很難達成，淨零碳排雖然是一條很艱辛的道路，但還是應該朝正確的方向邁進，國發會發表淨零碳排路徑，報告中卻未談到高耗能產業轉型戰略，台灣高喊產業轉型20到30年，卻一直沒有明顯改變，政府如果只把淨零碳排當作口號，產業轉型就會變成笑話。
蔡壁如指出，低碳經濟已經成為台灣無可迴避的問題，台灣能源價格過低，無法反映真實成本，卻催生高耗能、高碳排的吃電怪獸，政府如果沒有帶領企業面對，根本無法達成淨零碳排。歐盟碳關稅2026年就要實施，如果環保署2024年才要處理碳費，財政部就應該同步提出碳稅規劃，帶動綠色經濟，讓台灣淨零跟上國際趨勢。
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