行不安心一直是台灣人心中的痛，若要洗刷「行人地獄」的污名，交通安全須從立法、監管、教育等各方面著手改善，而非僅喊喊口號及砸錢推動改革，導致交通亂象越演越烈！

近日國道發生遊覽車事故釀4死的悲劇，讓大客車道安議題再受關注，事實上大型車事故連3年破9000件，死傷人數連4年破萬人，然而政府解讀數據時，主要聚焦機慢車事故，嚴重低估大型車風險，就有媒體揭露，目前交通部僅靠照片判定大貨車是否合格，忽略實質審驗程序。

5月初台南女童車禍事故後，交通部長王國材宣示「盡全力改善交安」，8月時交通部宣布擬4年花400億改善行人安全，但根據過往經驗，這些措施很可能徒勞無功，交通部2019年至2022年推動「第13期道安方案」，編列逾11億元經費，執行期間死傷人數卻不降反升，甚至被審計部認為成效欠佳。

立院交通委員會今審查《道路交通安全基本法》草案，民眾黨團提出的版本與院版相比，訂定更具體政策目標，規範本法施行後5年內每10萬人口死亡人數應降至10人以下、10年內應降至5人以下，並透過分層規劃，建立詳細責任制度，讓全民合作改善道安問題。

為保護兒童通學安全，地方政府應在學校周遭設置交通寧靜區，實施30公里以下限速，並落實交通安全教育，從小培養遵守交通規則的習慣；為監督改革成效，行政院長應每年向立法院提出報告，定期檢討交通安全政策執行狀況，向大眾說明。

交通安全改革不能等，呼籲政府盡速完善《道路交通安全基本法》立法，做為交通改革的指導總綱，交通安全需要政府、企業和民眾三方面共同努力，才能有效提升交通的整體安全水平，達成「零死亡願景」的目標。