世界銀行日前發布2023碳價報告，全球碳價收入已經逼近千億美元，同時歐盟碳邊境調整機制（CBAM）最終版出爐，然而台灣今年才要成立碳交易平台、碳費2024年上路，明顯落後國際，想與世界接軌，政府不能再拖下去。

2021年台灣人均碳排量12公噸，高於日本、中國，以及歐盟平均值，氣候行動可說刻不容緩。徵收碳費只是減碳的第一步，我們建議2024-2025碳費搭配碳抵換，逐步接軌歐盟排放交易體系；2026年碳費改碳稅，整併貨物稅避免廠商遭到雙重課稅，逐步調整腳步，才能跟上國際腳步。

我們必須提醒，訂定碳費標準與實施碳交易之後，台灣將會進入「漂綠黃金時期」。在國外有近6成公司高層承認，他們為了達到綠色形象，「選擇性揭露資訊」反而忽略減碳的實質作為，政府務必依據「可量測、可驗證、可報告」原則，確保減量額度的真實性與可追溯性。

「環境永續」是台灣民眾黨堅守的價值，然而在全球61個國家評比當中，台灣2020年「全球氣候變化績效指數」（CCPI）位列倒數第2，「再生能源發展」倒數第4，環保署的反應卻是廣發新聞稿質疑評比標準，完全不思悔改，消極態度令人無言。

民進黨主席賴清德宣稱光電、風電、氫能是「關鍵戰略」，然而光電弊案叢生、風電爆出官員受賄，氫能更是推行困難，幾個項目都荒腔走板，執政黨不見檢討，反而要再投入9千億，讓人質疑浪費公帑又沒成效。

歐盟碳邊境調整機制已經出爐，台灣徵收碳費、碳稅、碳權交易不能繼續慢慢來。我們呼籲，政府必須盡快制定碳定價路徑圖，更要拿出具體且嚴謹的認證措施，協助台灣企業有效接軌國際，並為減碳盡一份心力。